在一年前，川崎推出了KLXR这款越野摩托，作为一款价格实惠的车型，当时在市场的反响还是很不错的，对于喜欢在走山林和泥地的车友很友好。但可惜的是这款车当时的公路性能一般，这不在年，川崎更新了这款越野摩托车，推出了全新的双版本KLX之外，还有KLXSM，后者则兼顾了城市道路的骑行。
动力方面，KLX保留了之前的cc发动机的61.2mm的冲程，但使用了6mm的大孔径。这一代的四气门头和KLXR共享相同凸轮轴轮廓，发动机用的是cc的单缸水冷四冲程发动机，从最低转速到转都能保证动力的线性输出。而底盘则直接用了KLX的组件，是钢制+铝制的结构；整车在震动方面控制非常到位，时速90km的时候，震动几乎感受不到。
前叉43mm的倒置结构，提供16向可调阻尼和10英寸行程，而后轮减震则带有气瓶，可提供预载调节，后减震是9.1英寸行程，支持30向的回弹阻尼调整。车轮则是21英寸前轮和18英寸后轮的标准越野组合，并搭配了邓普禄的D复合运动轮胎；制动用了前mm单盘双活塞卡钳，后mm单盘单活塞卡钳；整车油箱容积7.5L。
整车配置了EFI电启动功能，这对于冷车启动会更加轻松自如，通过电力快速让车辆打火，对于一台越野摩托车而言，很实用。小巧的车身，轻便的结构，决定了无论你是在林间骑行，还是在碎石路面骑行，都会获得极佳的控制，而且得益于油门响应和低转时候的动力输出平顺，即便怠速转，一旦打开节气门，车辆依旧能够像炮弹一样快速出去。
KLXSM作为兼顾公路骑行的版本，主要是降低了悬架采用了17英寸轮毂，并让车高降低了5cm左右，骑行姿态更舒适。而且后链轮比KLX齿轮小了3齿，所以在以90km续航的时候，转速能够到转；并且配置橡胶脚踏，能够降低震动传递到脚心的感觉；而且因为车把宽度变窄，把手的震动比KLX要小一些。
以上就是川崎款KLX系列的车型变更情况，你们认为如何，有喜欢这类越野车的小伙伴吗？
作者：DQ