跑过高速的司机朋友，会发现高速公路都是青黑色的沥青路面，而不是国道，市区道路，乡村道路那种灰白色的水泥路。那么问题来了，为什么高速公路偏爱用沥青路，却不爱用水泥路呢？其实，这是因为高速公路作为最高等级的公路，沥青路面更加适合用在高速公路上。
与水泥路相比，沥青路具有表面平整无接缝，行车舒适，耐磨，振动小，噪音低，施工期短，养护维修简便，适宜分期建造等优点，已经成了我国高速公路的主要路面形式。
下面，说一下沥青路的各种优点，看完之后就知道高速公路为何偏爱用沥青路面，而不是水泥路面了。
沥青路面够强，可以承受各种车辆在上面跑高速公路上面车型众多，有一二吨的小轿车，也有重大几十吨的大挂车，在选择路面材料的时候，必须考虑路面材料的抗压效果。
从实际情况来说，水泥里面属于硬性路面，比柔性路面的沥青路更耐压。在20℃的情况下，沥青路面的抗压强度只有2.5到5兆帕，而水泥路面的抗压强度有30到40兆帕，板体性能更好，不会产生车辙、波浪、涌包等病害。但是，沥青路面虽然没有水泥路面那么耐压，但是其自身的耐压耐磨性能，是可以满足高速公路的性能指标的。
我们常说的沥青路，其实并不是用沥青铺成的路，而是以沥青作为沾合剂，在里添加粗集料（即碎石砾石）、细集料（即细砂石）、填料（如矿粉）还有一些外添加剂（如减水剂和引气剂）等材料，经过搅拌加工而成的铺路材料。所以，沥青路用来抗压，耐磨的主要还是粗石细沙这些建筑材料，抗压性能是可以满足高速公路需求的。
不过沥青路也有缺点，就是不耐静止状态的重压，沥青路面会出现车辙印，就是被压得变形了，不过跑起来就没事。所以需要停车收费的高速收费站，会特地铺设一段硬硬的水泥路，来应对这种状况。
沥青路面是柔性路面，具有一定的弹性和塑形能力，不容易被破坏沥青路面因为是用沥青作为沾合剂的，而沥青本身是一种极其粘稠的液体，是软软地，通过加工铺设到高速公路上时，就成了柔性路面。
柔性路面的好处就是出色的弹性以及塑形能力。举个例子，高速公路上各色车跑，有的是超载的大货车，这种车对路面的伤害非常大，如果是水泥路因为过硬，无法变形，可能就被压崩了，在道路上出现断板等严重病害，破损往往不可逆转。
而沥青路面，遇到重载车开过，虽然也会被压得变形，但是并不会像水泥路那样整块崩掉，被车轮压的那一部分沥青被压密了，还向边上挤了点，会形成了一道道的浅沟，变成车辙，但是不会破损，修复起来更加简单。
再比如，沥青路是铺设在一层层的路基上的，按照高速公路的标准，需要先压实路基，再铺20cm的碎石，再铺二层带水泥的稳定碎石，接着在上面洒透层油，接着铺上一层颗粒很粗的沥青混凝土，接着再洒黏层油，再铺中颗粒的沥青混凝土，再洒黏层油，最后铺上一层细颗粒的沥青混凝土作为路面。如果是水泥路面，也是一层一层铺起来的，也不是只铺表面一层就可以的。
由此可知，高速公路并不是单独由沥青混凝土/水泥混凝土铺成的，而是有很多层基底的，用来固定，粘连，必然会因为长期使用，或者地球运动，出现基底滑移，破损等问题。
一旦基底破损，水泥路面是硬性路面，被重车压过会崩碎，就像脆脆的饼干一样，出现一个又一个洞，很多国道上一个个洞就是因为地基破损造成的，到时路面破损，修复困难。若是沥青路面，因为沥青够软，哪怕地基出现破损，重车压过只会把沥青混凝土压到下面去，形成一个大大小小的凹陷，但是不会出现较大的损伤。
沥青路面附着力好，可以提高抓地力，提高行车安全高速公路上的车速度快，对于抓地力提出了比较高的要求。试想一下，在冰雪路面，沙砾路面，敢跑到吗？肯定是不敢的，会因为抓地力太低，导致车辆出现打滑，守不住直线等问题，一不小心就会出问题。
从实际情况来说，不同的路面可以提供的附着力是不同的，其中沥青路面或者水泥路面都可以提供0.8～0.9的峰值附着系数。当然，这是根据实际配料比去的，而高速公路作为最高等级公路，所用的沥青混凝土是相对最好的，抓地力比较强悍。
虽然混凝土也能提供相似的抓地力，但是考虑到混凝土在其他方面的劣势，高速公路还是会优先选择沥青混凝土作为路面形式。
沥青路是柔性路面，行驶起来安静，快速，舒适性好随着城市的发展，道路交通噪声日益严重，普通的水泥路面，车开过去噪音非常明显，不但司机听着不舒服，住在附近的居民也苦不堪言。一般情况下，沥青路面的噪音是极低的，比水泥路面低的都。水泥路开过去会听到隆隆隆的噪音，沥青路面几乎听不到噪音，非常安静。
沥青路面比水泥路面噪音小，主要由沥青路面的柔性结构和孔隙结构，以及水泥路面的接缝构造决定。
如果仔细观察二种路面，会发现水泥路面为了增加抓地力，在地面隔出了一条条的横沟，同时为了防止热胀冷缩割出了一条条深沟，把水泥路面分成一块块的，这个叫作路面刻槽、露石工艺。沥青路面则是细密的，有很多小空缺的路面。
当我们开车跑在水泥路上时，水泥路面作为硬性路面，震动大，噪音大。接缝多也会导致震动频繁，水泥路面胎噪大增。
若是开车跑在沥青路面上，柔性路面引起的振动小，噪音小。同时沥青路面具有大量孔隙，使得沥青路面呈现近似于海绵体的结构，这就是一种典型的吸音结构，可以有效消除噪音。
值得一提的是，高速公路最表层使用的细粒式沥青混凝土，是一种多孔沥青路面，孔隙率可以达到15%~20%。换句话说就是表面有更多的细密缝隙。
缝隙越多，音波在孔隙内的消耗就越大，与同为水泥路面的高速公路相比，至少降低6～7分贝，与一般沥青路面相比至少减少3～4分贝。
因为沥青道路出色的静音效果，开在这种高速公路上，车内胎噪比较轻微，乘坐舒适度较好。像很多高速隧道，用的是水泥路面，那轰隆隆的噪音非常吵耳朵。
沥青路面不扬尘，比较干净，且容易清扫清洗沥青路面用沥青做沾合剂把沙石混合起来，由于沥青是黏性液体，不会像混凝土路面那样，随着时间的磨损，导致路面出现浮尘，风一吹飞的到处都是。
而且沥青路面是黑色路面，不存在接缝，水泥路面存在接缝。且水泥路产生的病害表观比较显眼。所以肉眼看上去，水泥路显脏，沥青路面比较干净。同时，沥青路面清理也是比较方便的，一场雨一冲就干净了。
沥青路面工程期比水泥路面短，维修也比水泥路面短，且沥青路面可以回收利用前面提到，沥青路面是由一层又一层铺设起来的，看起来非常麻烦，但是跟水泥路面比起来，沥青路面的工期其实是要短上很多的。主要原因就在于水泥路面需要养护。
一般情况下，无论是水泥路面还是沥青路面，先要把路的中线放出来，确定位置。
之后，开挖回填路基，之后把路基用压路机碾压实了，防止以后路面坑坑洼洼。
压紧路基后，开始铺碎石，铺拌了水泥的碎石，之后就是水泥路面跟沥青路面工期不一样的关键点了。
正常情况下，沥青路面施工结束后，待沥青温度降低至室温左右，就可初步开放交通，让行人与小轿车通行，7天后，就可以全面开放交通，大卡车压也不怕。
作为对比，水泥路面通常需养生21天才能使其达到设计强度80%，7天只能达到设计强度的40%，如养生时间不足，交通开通后极易导致路面受损。这就表示，沥青路面都通车了，水泥路面还在养生。再加上，高速公路的水泥路面也是一层叠一层，到时时间累积起来，就非常夸张了。
同时，铺设沥青路面有大型的机械，铺设速度极快，用不了多久就可以铺设完毕。而水泥路面需要预搅拌后，运到路面上，经过人工拿机械捣实抹平后，还要为了增加抓地力，防止热胀冷缩切割，拉线，非常麻烦。
沥青路面除了施工时间比水泥路面短，养护起来也更加方便。如果沥青路面被车轮压出车辙，可以用微表处车辙填补技术进行修补，简单来说就是把表面那一层挖掉，再填补上新的沥青混凝土，工期短，一个昼夜就能施工完毕，恢复通行。如果路面出现裂缝，可以拿沥青路面直接灌入缝隙内，就可以起到很好的修复效果。
若是水泥路面破损修复，那么需要人工把破损的路面切块，之后打上混凝土，再捣实抹平切割，最后还要养护一段时间才能正常使用，修复的时间就太长了。这点对于追求通行效率的高速公路来说，是无法接受的。
总的来说，沥青路面有着种种优点，才能打败混凝土，成为高速公路首选的路面材质。而水泥路面，因为价格更加低廉的优势，在市区，乡道等道路大规模使用，也是有其用武之地的。