款福特Ranger猛禽，有着独特的设计，一款令人印象深刻的大皮卡，我们先从这款车的油耗说起，官方油耗数据为每公里8.2升燃油，与当前游侠中的3.2升五缸柴油相比，要省油很多，这部分归功于其车身的重量，重量为千克。
通过四轮驱动高档模式定期将扭矩传送，最后提供四轮驱动低档模式。还有一个可以在所有三种驱动模式下激活，不像一些双驾驶室只允许低档模式下激活。
还有四轮盘式制动器，其中mm的通风前转子带有双活塞卡钳，Ranger猛禽配备了一套全地形轮胎，后轮宽毫米，轮廓为70。轮胎位于17英寸轮圈上，前轮直径为mm，侧壁较厚。
一款专为高速使用越野而设计的底盘车架，采用瓦特连杆装置和坚固的后轴以及加强侧轨的新型后置悬架。您还可以获得增强型备胎安装横梁，适用于更大的17英寸车轮和越野轮胎。减震器是福克斯2.5，前部有一个内部旁路，后部有远程油箱。
我们了解在其主场上的表现之前，让我们谈谈引擎。动力和扭矩上升，但发动机本身并不像它应该是巨大的飞跃。如果你把它作为MY19Ranger系列中的一个选项引入的同一个引擎放在一边，它只是没有你期望从猛禽模型中的引擎那样。
零速自动变速箱非常好，它没有任何问题，总是设法插入正确的档位。虽然双涡轮增压四缸发动机在城镇内和城镇周围的低速行驶时运行良好，但是当速度提升时，感觉有些不足。当你踩油门超车时，没有太大的紧迫感。有噪音，但后面没有太多的声音，当您向汽车添加更多负载和人员时，这噪音将被放大，我们只是期待从动力传动系统中获得更多优势。
关于噪音问题，发动机与目前的3.2升五缸发动机有类似的说明，这绝对是一件好事。在城镇周围，发动机响应迅速，并提供了相当大的冲击力。悬架上较柔和的音调也意味着当你上油门开走时车身会略微抬起。这种悬挂系统不仅仅是一个快速的切入和改变常规游侠，瓦特的联动装置与福克斯减震器协同工作，为这一领域带来无与伦比的驾驶体验。
为了证明这一点，福特向我们发送了一些你通常会小心翼翼地穿过的碎石路，因为他们害怕灰尘或巨大的坑洞。不受干扰的是，Ranger猛禽会抓住被冲走的道路和动力部分，中间角落的颠簸将逐渐改变身体，当你最终发现一个大到足以空降的撞击时，身体不会有太大的震动。
将此提升到一个新的水平，福特为其两款预生产车辆配备全滚动保持架和座椅。它的工程师设置的功能旨在向我们展示在悬架中有多少给予以及在颠簸路上，软沙上经过时时身体会如何反应，看到所有四个轮子离开地面并导致汽车在全悬挂压缩下击中地面。
离开地面并倒退的经历是疯狂的，不是因为它粗糙而且不安，而是因为即使从完全伸展到完全压缩，着陆也是柔软而温和的并且完全出乎意料。我敢肯定，99.99％的司机在他们的车辆中永远不会做这样的事情，但是知道它的能力是多少，这对于最终权利来说已经足够了。
Ranger猛禽提供许多用于公路和越野使用的驾驶程序，它们的范围从普通到运动，然后是草/砾石/雪，泥/沙，巴哈和岩石。每种模式都能够调节牵引力和稳定性控制，以适应被驱动的表面，并提供选择正确的驱动器移动的说明。Baja是您想要在泥土中玩耍的模式，具有自由稳定控制动作。
行驶未密封的道路并跳转到密封的道路，Ranger猛禽也可以通过弯道进行。BFGoodrich轮胎提供大量抓地力，悬架通过角落使汽车保持相对平坦。如果游侠将后端踢出并且在中间角落颠簸时将身体轻微掠过，Ranger猛禽可以很好地击中并保持后端稳定。
内饰很漂亮，门和仪表板周围有很多沙哑的塑料。座椅也很不错，但是你的乘客将手动调节他们的座位，你的后座乘客将需要没有通风口的生活。我们还发现，当试图在油门下换档时，变速箱可能会很繁琐。例如，在油门下踩下升档从第二档到第三档有时会导致换档不流畅。
回到齿轮时，有时候车子不在低速档的转速带时犹豫不决，但是没有消息表明这是一个问题，它只需要连续拉动换挡拨片。如果你想要在通往角落的路上划过8个档位，那就会有点麻烦和有问题。
新款2.0升发动机的维修成本尚未确定，但我们知道Ranger猛禽将推出具有5年无限公里保修的路边援助。这就是福特Ranger猛禽，令人印象深刻吗？绝对是一种全面的性能，驱动力和感觉与普通的福特Ranger完全不同。款福特Ranger猛禽，有着独特的设计，一款令人印象深刻的越野车。