大海到处都是水，海底隧道是怎么修建的？工程师的智慧令人佩服
海底隧道的修建，最早应用于港珠澳大桥的修建，其海底隧道的长度达到6.5公里，在海底下修建隧道，这项看似不可能的工程被我们攻破，可大海到处都是水，海底隧道究竟是怎么修建的呢？其实，结合不同的水下环境，海底隧道的修建要用到不同的方式。目前，主流修建海底隧道的方式为钻爆法、沉管法，掘进机法、盾构法，沉管法作为现代主流的修建方式，针对不同的环境，沉管隧道都可以很好的应对，我国港珠澳大桥的修建就是采用沉管隧道，它总共用到33节巨型沉管。
沉管隧道主要为混凝土材质，在修建初期，人们要从陆地进行浇筑，直到风干后，再通过大型货船把沉管隧道拖到指定位置，进行拼接，这里面少不了专业技术人员的精确勘探，正是因为他们的努力，沉管隧道才得以顺利铺设。直到沉管隧道铺设完成，人们才会打开密封装置，它的主要目的就是防止海水倒灌隧道，最后，再从沉管隧道上方铺设石子、泥沙等材料进行掩埋，这样不仅能够防止海浪对沉管隧道的侵蚀，同时，还可以防止大型船舶通行时，刮蹭隧道。
沉管法主要适用于水流平稳的水域，如果遇到水流过于湍急的水域，人们则可以用到钻爆法、掘进机法和盾构法，不同于沉管法，前者是直接从海底作业，但后者却要转移到海洋底下，类似于地铁的修建方式。钻爆法是从开挖面钻下小孔，通俗易懂的来说就是“炮眼”，然后将炸药放入炮眼实施爆破，这同样少不了专业人员的技术勘测，炸药的剂量太少，可能无法成功，炸药太多，则可能引起隧道塌方，海水倒流等不可挽回的损失，顺利完成爆破工程后，人们将散落的碎石收集，再对隧道避进行“衬砌”。
掘机机法就是利用机器的钻头，对坚硬的岩壁进行开凿，因为施工过程较为硬核，所以这类方法常常用于坚硬的岩壁开凿。而盾构机法就比较适用于土质较为松软的泥沙层，因为盾构机的密封性良好，所以，在挖掘隧道的过程中，还可以自动铺设隧道管道，不仅大大提高工作效率，还能避免海水倒灌海底隧道，盾构机当然不是海底隧道的专属。
目前，它也被广泛地应用于地下铁路的建设，我国作为地铁建设最多的国家，国内的盾构机数量也是世界上最多的，因为应用广泛，所以盾构机也给我国的基础工程建设立下了汗马功劳。这些海底隧道建设方式包括当今世界主流的修建方式，真是不得不佩服中国工程师的智慧，看到这里，小伙伴们还有什么想说的？欢迎在下方评论留言