在之前的文章中已经说过，整个轨道结构是由钢轨、轨枕、扣件、道床组成。但在火车运行过程中仍然会产生各种各样的病害，还有各种各样的环境问题。因此，在整个轨道结构中，铁路工务人还设计了各种各样的的附属设施，不知道这些附属设施你见过几个呢？
第一个附属设施是防爬设备，火车在运行过程中，铁路会产生两种爬行，一种是钢轨沿着轨枕的爬行，另一种是钢轨和轨枕整体沿着道床的爬行。在铁路线路上，爬行区域往往发生在坡道上，尤其是长大坡道。
防爬qi
比如当火车进行制动时就会带动钢轨爬行，为了防止铁道爬行，往往就需要在坡道地段设置防爬器，目的是连接整个轨道框架成为一个整体，以防止轨道的爬行。
第二个附属设施是轨距拉杆，在曲线地段由于火车的横向力作用，很容易引起轨距扩大，因此就需要设置轨距拉杆进行加固，从而保证轨距不会扩大。此外，将两股钢轨连接在一起还可以增加整个轨道结构的横向作用力，提高轨道的使用性能。
轨距拉杆
第三个附属设施是道口，道口就是在铁路和公路交叉的地方，如下图所示。可能有人会问了，道口如何影响火车的安全运行呢？其实主要影响火车运行的地方就是道口的铺面，因为道口铺面经常会收到汽车等其他交通工具的碾压，会产生破坏，所以道口也是需要铁路工人经常看守和养护的。
道口
第四个附属设施是防护栅栏，如图所示。因为火车经过大提速之后，都要按要求设置防护栅栏，目地是保证行车和铁路外部人员的安全。
栅栏
第五个附属设施就是高铁声屏障和防风明洞，如图所示，在高铁通过居民区的时候，往往都需要设置声屏障，以防止噪声污染。哪为什么要设置防风明洞呢？防风明洞因地里环境而设置，比如在西北地区，戈壁滩里经常会有大风，大风带起来的碎石会影响高速行驶的火车，因此就需要防风明洞进行保护。
防风mingdong
以上就是铁路上常见的附属设施，附属设施的设置往往需要辛劳的铁路人根据当地的地理环境和特殊区域进行合理的选择。总之，整个轨道结构和轨道的附属设施，其目的都是保证火车的运行安全，保护旅客的生命财产安全。
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