今天远立诚就跟大家探讨汽车悬架有多少种分类？还是有很多人还不知道汽车悬架的种类。
相信大多数人都听说过，汽车悬架对汽车的性能有着很重要的影响，其决定着汽车的稳定性和舒适性。汽车悬架有很多种，那么汽车悬架有哪些种类呢？让我们一起来看看它们。
远立诚品牌LOGO什么是汽车悬架？悬架系统是指车身、车架和车轮之间的连接结构系统。简单来说就是车的胳膊腿。典型的悬架结构由弹性元件、减振器和导向机构组成，起到缓冲、阻尼和传递力的作用。汽车在道路上行驶时，受到地面变化的振动和冲击，一部分冲击力会被轮胎吸收，但大部分振动能量会被轮胎和车身之间的悬挂装置吸收，从而保证汽车的平稳行驶。
汽车悬架分类1.独立悬挂系统
非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一个整体车架连接，车轮和车轴通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点。但由于其舒适性和操纵稳定性较差，在现代轿车中基本不再使用，多用于货车和客车。
2.独立悬挂系统
独立悬架系统是指每侧车轮通过弹性悬架系统分别悬挂在车架或车身下。其优点是：重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；可以采用刚度较低的软弹簧来提高车的舒适性；可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。然而，独立悬架系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。现代汽车大多采用独立悬架系统。根据结构形式的不同，独立悬架系统可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式悬架系统。
(1)麦弗逊悬架系统
麦弗逊悬架系统的车轮也是沿主销滑动的悬架系统，但与烛式悬架系统并不完全相同。它的中心可以摆动。麦弗逊悬架系统是摆臂式悬架系统和烛式悬架系统的结合。与双横臂悬架系统相比，麦弗逊悬架系统具有以下优点：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，操纵稳定性好。此外，由于取消了上横臂，发动机和转向系统的布置也很方便，对立柱的侧向力也比烛式悬挂系统有了很大的提高。
麦弗逊悬架系统多用于中小型轿车的前悬架系统。比如奥迪、桑塔纳、李夏、富康等国产车的前悬挂系统都是麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊悬架系统不是最有技术含量的悬架系统结构，但它仍然是一种耐用的独立悬架系统，具有很强的道路适应性。
(2)横臂悬挂系统
叉骨悬架系统是指车轮在车辆的横向平面内摆动的独立悬架系统。按横臂数量可分为双横臂悬架系统和单横臂悬架系统。
叉臂式的优点是结构简单，侧倾中心高，抗侧倾能力强。但随着现代汽车速度的提高，过高的侧倾中心会导致车轮跳动时轮距发生很大变化，轮胎磨损加剧。此外，急转弯时，左右轮之间的垂直力传递会过大，导致出现问题。
对于不同长度的双横臂悬架系统，只要合理选择和优化上下横臂的长度，通过合理的布置，就可以使轮距和前轮定位参数的变化在可接受的范围内，从而保证汽车良好的行驶稳定性。目前，不等长双横臂悬架系统已经广泛应用于汽车的前后悬架系统中，一些跑车和赛车的后轮也采用这种悬架系统结构。
()多连杆悬挂系统
多连杆式悬架系统是由(-5)根杆组成的悬架系统，用于控制车轮的位置变化。它是叉臂式和纵臂式的折中，使车轮可以绕着与汽车纵轴成两个固定角度的轴摆动。通过适当选择摆臂轴线与汽车纵轴线之间的夹角，可以不同程度地获得横臂悬架系统和纵臂悬架系统的优点，以满足不同的性能要求。多连杆式悬架系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，汽车无论行驶还是制动都能按照驾驶员的意图平稳转弯，但其缺点是汽车在高速行驶时有车轴摆动。
(4)钢板弹簧独立悬架系统
钢板弹簧用作非独立悬架的弹性元件，因为它还起导向机构的作用，大大简化了悬架系统。这种悬挂广泛应用于货车的前后悬挂。在中间，钢板弹簧用U形螺栓固定在车轴上。悬架的前端是一个固定铰链，也称为死吊耳。它通过钢板弹簧销将钢板弹簧的前耳与钢板弹簧的前支架连接起来，前耳孔内装有衬套以减少摩擦。吊耳的后端通过吊耳销和板簧的后吊耳与吊耳架连接，后端可自由摆动形成活动吊耳。当框架被冲击弹簧变形时，两个耳朵之间的距离可能会改变。
(5)主动悬挂系统
主动悬架系统是近十年发展起来的一种由计算机控制的新型悬架系统。它融合了机械和电子的技术知识，是一种比较复杂的高科技器件。比如法国雪铁龙桑迪亚，配备主动悬挂系统，有悬挂系统。
同时，微电脑独立控制每个车轮上的执行器，通过控制减震器内油压的变化而抽动，使悬挂系统在任何时候、任何车轮上都能按照要求运动。因此，桑迪亚汽车配备了多种驾驶模式。只要驾驶员拉动辅助仪表板上的“正常”或“运动”按钮，汽车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以获得最佳的舒适性能。
(6)空气悬挂系统
与目前大部分汽车使用的传统的定高螺旋弹簧悬架系统相比，空气悬架系统可以根据不同的路面起伏情况增减底盘高度，使车辆满足各种路况下的行驶需要。出于这种设计目的，空气悬架系统多用于经常在恶劣路况下行驶的越野车，以保证车辆能够顺利通过泥泞、涉水、碎石等路面。空气悬架系统是一个非常先进实用的配置，但是非常脆弱。
由于该系统结构复杂，其失效的概率和频率远高于螺旋弹簧悬挂系统。但如果用空气作为“推进动力”来调节底盘的高度，减震器的密封性能还需要进一步提高。如果空气减震器泄漏，整个系统将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁调整底盘高度，可能会造成气泵系统局部过热，大大缩短气泵的使用寿命。
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