如果你手持18万元左右的购车预算去买紧凑型SUV，假设是选合资品牌，但是你能得到的动力、配置等方面的体验不一定是你最满意的；这里也存在一个误区，那就是一部分消费者会认为合资品牌再怎么差也要比自主品牌好。但是国内汽车发展到今天，自主品牌的实力已经能让他们改变固有认知，例如我今天要说的这台星越L（询底价
查参配），其展现出来的产品力已经完全超过了自主品牌应有的水平。
星越L的卖点可不少，例如精致的外表，档次感比肩豪华品牌的内饰和拥有7.7s的0-km/h百公里加速强悍的加速性能，不过这些点你在做的同时，其它自主品牌的竞品也在做相同的东西。不过国内消费者对于一台SUV是希望在非铺装的路面能表现更好一点，但日常驾驶时的舒适性又不能丢失太多，本次就看看星越L在越野路面的表现情况。
吉利星越L是基于吉利CMA架构打造，这个架构是由沃尔沃主导、吉利参与。底盘配置为前麦弗逊+后多连杆。另外高功率发动机版本的车型配备博格华纳第六代四驱系统，该系统介入速度更快，扭矩更足，前后轴扭矩分配实现50:50。相较于第五代四驱系统，博格华纳第六代电液式四驱系统的性能提升明显：动力更强，最大承受扭矩高达N·m，提升19%；响应速度仅ms，提升16.7%；扭矩精度更准，提升33.3%；重量更轻，系统重量减轻15.8%。
普通的碎石路对于吉利星越L来说。完全没有任何挑战性。因为在空载情况下自身拥有20°的接近角、22°的离去角、16.9°的通过角和mm的最小离地间隙，并且涉水深度达到mm，这些数值对比大部分同价位或者合资的城市SUV都要好，当然这些路面大部分车型都能过，只不过星越L行驶在这些路面，对传递到车内的震动都能完全过滤掉。另外我好奇的问教练，原配的固特异EAGLE系列是主打操控的，面对这些路面会不会导致鼓包呢？他说只要路线选的对，这款轮胎还是能应付的，当然换轮胎会更好。
来到V型枕木，刚上去那一下虽然轮胎出现轻微打滑，但是在四驱系统的作用下，整台车能轻松上枕木。不过这里是更考验车辆的整体刚性，星越L除了滤震表现不错，同时没有因为这些特殊路面而产生特殊的异响，并且那种车身左右摆动的幅度也很小，基本坐进车内没有明显的晃动感觉。
最后来到难度较大的炮弹坑，这种路况大部分承载式的城市SUV都会难在这个地方。星越L在这种轮胎出现明显离地的状况下，电子限滑和四驱系统的反应依旧及时，能立马做出现打滑的轮胎做出动力锁止。不过由于整台车在越野这方面不是拿来当做看家本领，只是一个“加分”项目，因此偏短的悬挂行程在这些路况就相对吃亏一点。
一段越野路面下来，能感觉到星越L这套四驱系统和电子限滑系统反应速度快，具体就在0.02秒以内就能进行驱动力分配，另外星越L哪怕行驶在这种烂路的话，整体舒适性依旧。另外星越L除了最低配车型，其余车型都配备了°透明底盘影视功能，这套系统在野外十分实用。
星越L全系搭载来自沃尔沃的Drive-E2.0T发动机，同时分为高/中功率两个版本。两款发动机的最大功率分别为PS和PS，峰值扭矩分别为N·m和N·m，细心的朋友会发现中功率发动机的账面数值也不低，有底气拿出台面。
2.0T高功率发动机动力储备充足，甚至可以说有点过剩，但是要想四驱也只能选高功率版本。要是往后低功率版本有四驱系统会更好。说回这台高功率发动机，哪怕在舒适模式也能有畅快的加速感受，涡轮发动机工作时机比较早。
星越L能给予你非常轻松的驾驶反馈，无论油门踏板还是转向，有关乎驾驶的部分都是典型的家用化调校，力度非常轻，反馈力很小，这些特点假设你是开惯日系车会有一种熟悉的味道。其次8AT变速器在日常驾驶时对驾驶者的意图掌握得比较清晰，假设你深踩油门，变速器的降档速度很快，而低速时也不会有顿挫的情况出现。
星越L的隔音是一个值得拿出来炫耀的点，无论是来自发动机的噪音，还是底盘共振，又或者是粗糙路面带来的胎噪，在车内基本上都不会被这些外界杂音所能干扰到。星越L不仅使用了4.96mm双层夹胶玻璃，并且在ABCD柱还加持有空腔密封技术。因此坐进车内会有一种“与世隔绝”的感觉。
全文总结：在18万区间里的承载式车身的SUV产品力，吉利星越L的越野能力算是比较出色那一员，相比同价位自主竞品乃至合资竞品，它的通过性是一个出众的卖点之一。另外参考了吉利星越L的其它产品力表现，再次印证了自主品牌高性价比的优点，只不过这个性价比并不是靠廉价所获取，而是通过提升自身品质来造就而来。（图/文/摄：太平洋汽车网潘洪瀚）